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紅外線測溫儀檢測轎車發動機的故障
文章來源:西安紅外檢測儀器有限公司   更新時間:2016-05-19   閱讀:59

紅外線測溫儀檢測轎車發動機的故障

      故障現象:一輛紅旗轎車行駛里程14萬km,怠速時發動機發抖,打開A/C開關怠速從830r/min下降至400r/min。行駛中各檔均有聳車現象,松開油門挫車現象較為嚴重。急加速時有輕微的回火、放炮現象。

      故障檢修:首先用故障診斷儀讀取故障碼,發動機系統正常。讀取數據流,怠速時節氣門開度為4°,噴油脈寬2.1ms,打開A/C開關為3.9ms正常。但怠速下降至400r/min雖非正,F象,霍爾傳感器的上升沿和下降沿為58~8也正常。查燃油系統正常,接著做常規的基本檢查;火花塞燃燒良好、高壓線阻值正常、無斷火現象。分電器、分火頭均屬正常。

      測試氣缸壓力:1、2、3缸壓力都在11kPa以上,唯獨4缸壓力為9kPa。紅旗車的氣缸壓力參數要求為:新車9kPa以上,該車里程已14萬km,氣缸壓力是十分正常的。用示波器看次級高壓波形,噴油脈寬也正常。

      接著用紅外線測試儀測試各缸的工作溫度:1缸為210℃,2缸為220℃,3缸為180℃,唯獨4缸為108℃。測試結果4缸溫度比其它缸溫度低100℃左右,初步認定為4缸機械故障。拆下缸蓋發現,發動機4缸進氣門嚴重積炭,有輕微燒灼痕跡,造成氣門關閉不嚴,3缸積炭也較為嚴重。

      更換進排氣門后故障排除

       該車故障用其它儀器沒有確診,而用紅外線測溫儀測出各缸的溫差,找到了故障原因,對故障確診提供了科學依據。使用測溫儀測試各缸的工作溫度,如果某缸工作溫度比其它缸低(高)出100℃,就說明該缸一定有問題。對用測溫儀檢測冷卻系統、空調系統、三元催化、剎車及接線端的接觸電阻都有較高的參考價值。

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